Главная » Автомобили 20-го века » Расцвет автомобилестроения 1918-1939гг » Редкие и малоизвестные автомобили

Мармон Сикстин

Мармон Сикстин

Мармон Сикстин (Marmon Sixteen) – один из немногих шестнадцатицилиндровых легковых автомобилей в истории. Автомобиль разрабатывался более пяти лет, и в 1930 году был представлен публике. Невзирая на биржевой крах 29-го года и последовавшую Великую депрессию. Конкурентом был только Кадиллак V16. Мармон был лучше и сложнее Кадиллака, но цена … Мармон стоил дороже – 5200 долларов (Не меньше 500 000 на нынешние деньги). В итоге продажи Кадиллака оказались в десять раз больше, и это во время неудержимо сокращающегося спроса на роскошные автомобили. В 1933 году компания собрала последние автомобили и объявила себя банкротом. Можно игнорировать экономическую ситуацию, но это не значит, что ситуация будет игнорировать тебя. А жаль. Автомобиль-то на самом деле был хороший! За величественной облицовкой радиатора находился более легкий и мощный мотор, чем у Cadillac VI6. Намного более сложным было и ее устройство. Множество отлитых из алюминия деталей огромного 8-литрового двигателя, весившего 422 кг и развивавшего 200 л.с., сделали автомобиль намного легче и мощнее конкурента от Cadillac.
Даже с колесной базой 3,68 м и собственной массой 2450 кг Marmon Sixteen обладал очень высокими скоростными показателями и прекрасной для того времени удельной мощностью. Уступал он, пожалуй, лишь машинам Duesenberg (Дюзенберг). При этом компания Marmon гарантировала покупателям, что каждый автомобиль этой марки проехал два полных круга по гоночной трассе Индианаполиса со скоростью более 100 миль/час. Кузова для этой модели разработал дизайнер Уолтер Дорвин Тиг-старший (Walter Dorwin Teague Sr) с помощью своего сына, ставшего впоследствии главным дизайнером American Motors (Америкэн Моторс). По сравнению с предыдущими машинами компании, данная модель отличалась внешне за счет наклонной V-образной облицовки радиатора, спрятанной под капотом заливной горловины и закрытых специальной штамповкой амортизаторов и рулевых тяг.

| опубликовано: 9 января 2010