Новости

Превращение Saab: от самолетов до автомобилей

2014 год нам, непосредственно в нем находящимся, кажется чем-то обыденным. Спасаясь от стремительного обесценивания национальной денежной единицы, мы вкладываем деньги в вещи, товары и услуги – так, полимочевину в москве цена которой пока еще не выросла, заказывают тем чаще, чем больше тревожит курс рубля по утрам. Тем более, что это действительно незаменимое средство против коррозии. Еще одним популярным продуктом оказались автомобили – пока дилеры в шокированном состоянии отпускают авто по старым рублевым ценам, новым владельцам машин из салона удается сохранить свои сбережения – хотя бы в виде автомобиля. Но еще не так давно покупатели машин, товаров и услуг по всей некогда благополучной Европе столкнулись с кризисом еще большим.

Послевоенное время компании лихорадило вместе с экономикой, что медленно переходила с военных на коммерческие рельсы. Интересно, что именно в те сложные годы на автомобильном рынке появились и шведы. Трольхеттан. 1945 год. Офис компании Saab, занимающейся производством самолетов для армии. Война подошла к концу и перед руководством компании во весь рост встал вопрос – что делать дальше?

«Шведское авиационное акционерное общество», созданное в 1937 году, как шведский ответ попыткам милитаризации всей Европы, предчувствовало резкое сокращение заказов – в предвоенное и военное время компания поддерживалась на плаву весьма выгодными заказами от военного ведомства, да и поддержка от правительства оказывала немалый эффект – финансовое положение производителя самолетов отличалось редкой по тем временам стабильностью. Но вот война окончена. И это, конечно, хорошо. Но что дальше?

Мозговой штурм выдавил из креативных сотрудников разве что предложения заняться мебелью для сада и дома, сборных дачных домиков. К счастью, руководство не прислушалось к нелепым предложениям, Рагнар Варгрен и Свен Оттербек приняли решение заняться автомобилями. Судьбоносный для шведского бренда проект назвали просто и незатейливо, 92. Еще бы, ведь группе инженеров и конструкторов авиационного толка было недосуг выдумывать громкие имена – их ждало дело. К тому же, из 15 человек начального состава группы правами на вождение авто обладали разве что двое. И те не особенно понимали, с какой стороны браться за руль. Однако очень хорошо разбирались в конструкторском деле и изобретательстве. Безусловно, это не могло сказать на результате, ведь шведские специалисты, сами того не осознавая, внедряли множество инноваций в автомобильное производство (позже их с охотой использовали и конкуренты). Так, никакой рамы – лишь несущий кузов казался привычным к самолетам шведам достойным внимания. Да и передний привод, независимая подвеска…в откровенно бюджетном, по замыслу конструкторов авто, такое сочетание раньше не встречалось.

Пожалуй, единственным слабым звеном талантливой группы конструкторов был…дизайн. То, что получалось у технарей, вызвало оторопь, смех и ужас в равных пропорциях у руководства. Спешно отыскался и специалист, позже получивший заслуженную мировую славу. Звали его Сикстен Сасон и в 40-х парень занимался всем – от дизайна швейных машинок до проектирования самолетов. Обратившись к нему, руководство компании не прогадало – первый же пробный эскиз показался на порядок лучше всего, что придумали сообща два десятка людей. Авто, напоминающее самолет без крыльев, пришелся по душе всем, причастным к проекту 92. 10 июня 1947 пробную попытку представили местным специалистам в автомобилестроении и автодилерам.

Попытка увенчалась успехом - приятно шокированные первым шведским авто Saab, авто дилеры начали размещать заказы. Saab 92 обрел плоть и кровь и оказался в магазинах. Правда, пришлось его максимально удешевить, лишив даже внешней ручки багажника. Наследники данной модели выпускались до середины 80-х, а сам автомобиль от авиастроителей за 4500 крон стал откровением в послевоенной Европе, где не хватало ни денег, ни ресурсов, ни привычного нам потребительного безумия, вынуждающего каждые два года покупать все новые и новые технические новинки.

Дата публикации: 18 декабря 2014

Комментирование этой статьи закрыто.

<--- Предыдущая новость
Скидочное право: платить штрафы стало выгоднее

Следующая новость --->
Классические автомобили: миллион рублей на реставрацию

Все новости

Дополнительная информация по теме «Превращение Saab: от самолетов до автомобилей»

Обращаем Ваше внимание: