About

Мицубиси 500

Японский концерн Мицубиси (Mitsubishi) был основан  в 19 веке, и в 1873 году  получил нынешнее название и эмблему с тремя бриллиантами. Автомобильное производство компания  начала в 1917 году, но это были в основном грузовики, легковые машины производились в единичных экземплярах. К их массовому производству концерн приступил только в 1959 году. Первая модель – вот эта Мицубиси 500, дешевая машинка длиной чуть более 3 метров с расположенным сзади двухцилиндровым двигателем  объемом 0.5 литра. Никому не напоминает горбатый Запорожец? Очевидно, хитрые азиаты тогда еще тщательно скрывали свои планы мирового господства на автомобильном рынке.

Форд Т

Форд Т (Ford Model T)– первый в истории массовый автомобиль, собиравшийся не в ручную, а на конвейере. Именно он сделал Америку автомобильной державой. Форд Т также был первым  автомобилем, выпускавшимся одновременно во многих странах мира. Несмотря на дешевизну и простоту конструкции, Форд Т был автомобилем среднего класса, не уступая по комфорту и комплектации большинству намного более дорогих машин своего времени. Первый автомобиль Model T был выпущен 27 сентября 1908-го года с конвейера  завода Пикетт в Детройте, штат Мичиган, и выпускался до 1927 года. Всего было построено 15 175 868 автомобилей – огромное количество и для наших дней! Жаль, что в годы их производства еще не производился безупречный в отношении качества аккумулятор иста цена его не слишком бы повлияла на итоговый ценник, но увеличила бы надежность автомобиля. На базе Форда Т выпускался легкий грузовик, специальные и военные автомобили. Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л.(2893 куб.), двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В особенности конструкции автомобиля также входили такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. В народе этот надежный и простой в управлении автомобиль получил прозвище "Жестянка Лиззи" (Tin Lizzie). Множество "Жестянок" дожило и до наших дней, радуя коллекционеров и любителей автостарины.

Эвелинг-Портер

Предшественниками современных военных автомобилей были паровые тягачи, которые использовались в войсках со второй половины 19 века. Машина английской фирмы «Эвелинг-Портер» (г.Рочестер) была первым в мире паровым тягачем, специально сконструированным для военных целей. Она известна также под прозвищем «Steam saper» (паровой сапер). Тягач имел котел паровозного типа и колеса с резиновыми шинами. На задних колесах поверх шин крепились металлические траки. Первоначальный образец машины демонстрировался летом 1871г. После небольших изменений с целью снижения веса, тягач успешно прошел испытания и начал поступать в армию. Некоторое количество машин было продано в другие страны, в том числе и в Россию. Шесть паровых тягачей фирмы «Эвелинг-Портер» участвовали в турецкой компании 1877-78 гг. в составе русских войск.

 

Техническая характеристика
Колесная формула – 4х2
Перевозимый груз – до 15 т.
Вес – 4750кг.
Скорость – 6-7 км/час
Габариты – около 4700х2300х3400
Двигатель – паровая машина
Число цилиндров – 4
Мощность – 6 л.с.

Автомобили Кегресса

Легковые машины-вездеходы Кегресса были первыми в мире полугусеничными автомобилями. Гусеничный движитель Кергесса представлял собой усиленную тросами литую резиновую ленту, которая была натянута на специальные барабаны. В 1909 году в гаражных мастерских Царского Села под Петербургом инженер Адольф Кегресс оснастил таким движителем автомобиль Мерседес мощностью 45 л.с. Это была первая проба. В 1913 году полугусеничная машина с движителем Кегресс была построена на базе автомобиля Руссо-Балт. Передние колеса машины были установлены на лыжи, и она успешно испытывалась зимой 1913/14 года, совершив из Царского Села пробеги в Павловск и Лугу. Она мчалась по снежной целине и льду реки Невы, легко преодолевая рытвины и сугробы (первый отечественный снегоход?). В период первой мировой войны Путиловский завод в Петрограде в серийном порядке оснащал гусеницами Кегресса автомобили и броневики. Движитель был усовершенствован, на резиновой ленте появились грунтозацепы и металлические накладки. В течение 1916-1917 годов завод выпустил более двухсот полугусеничных легковых вездеходов и бронемашин. В 1917 году Адольф Кегресс эмигрировал во Францию (умного человека сразу видно), где продолжил конструкторскую деятельность, сотрудничая с фирмой «Ситроен». Машины Ситроен-Кегресс широко использовались французской армией в Африке и Европе в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспортных средств.

История автомобиля начинается в 19 веке. Предки современных авто больше походили на велосипеды или кареты с нелепыми очертаниями кузова. Место водителя по инерции преемственности от  запряжных экипажей располагалось по центру, подвеска была такой же как у карет, а название «самоходный экипаж» оправдывало себя с большим натягом, так как чтобы привести в движение такой агрегат приходилось потратить немало времени и усилий. Колеса были разногабаритные (большие сзади и поменьше спереди), с большим количеством спиц, как у машины Бенца 1885 года, например. Первые колеса вообще не были оснащены шинами, и можно только догадываться об уровне «комфорта» таких авто. Двигатель был керосиновый. КПД такого авто оставлял желать лучшего. Неудивительно было убеждение скептиков того времени, что подобная конструкция, производящая дыма и шума больше, чем полезного действия не имеет будущего. Однако… автомобилестроение развивалось, возникали светлые головы предприимчивых людей положивших основы многих современных автоконцернов: Бенц, Луцман, Опель, Даймлер, Форд… Неукротимая энергия этих людей во многом определила стратегии и направления развития автомобилестроения на века вперед.

Современный автомобиль – это уникальное сочетание современных инновационных технологий с  технологиями-ровесниками человечества. Ведь автомобиль – это колесное средство передвижения, чья история может быть начата с появления первой колесной повозки тысячи лет до нашей эры. История колеса – это история автомобиля. Несомненно, когда-либо будет осуществлен качественный скачек в автостроении, и  машины будут осуществлять перемещение пассажиров без участия колес, но пока такого не произошло.

Да и двигателю внутреннего сгорания пока нет адекватной замены. Солнечные батареи, электро- и атомные (!) двигатели пока только стараются потеснить ДВС с пьедестала.

По общим вопросам пишите mail@retro-avto.ru Сангин Илья

Внимание! Из-за участившихся случаев телефонного хулианства номер контактоного телефона высылаем только по электронной почте!

По вопросам работы сайта web@retro-avto.ru Кудрявцев Павел

По вопросам организации экскурсий и фотосессий info@retro-avto.ru Белова Лариса

Штаб-квартира клуба "Ретро-Авто" расположена по адресу:

ул. л.Шмидта, 2, 89

Схема проезда:

 

Работ секция масштабных моделей ведется по адресу:

ул. Революционная, 125, 112

Схема проезда:

 

Если у Вас есть интересная информация о ретро-автомобилях Самары и мира и Вы хотите поделиться ею присылайте нам Ваше сообщение на ящик mail@retro-avto.ru

В качестве алтернативного способа доставки информации можете отправить Вашу информацию через ниже приведенную форму.

* - поля обязательные для заполнения

Уважаемые посетители сайта!

В этом разделе для вас мы собираем ссылки на сайты, предлагающие информацию или услуги связанные автомобилями. Если вы хотите предложить ссылку на интересный ресурс, присылайте свое предложение на наш электронный адрес или заполните заявку.

Для быстрой навигации по сайту Ретро Авто мы предлагаем Вам воспользоваться следующим списком разделов и страниц нашего ресурса

• Клуб "Ретро-Авто"
• Новости
• Услуги Клуба
• История автомобиля
  • Автомобили с паровым двигателем
  • Двигатели внутреннего сгорания
    • «Лошадиная сила»
  • Надувная шина - это Данлоп
  • Как рождались агрегаты
  • Истории великих брэндов
• Автомобили 19-го века
• Фотогалерея
• Автомобили 20-го века
  • Большое начало 1901-1918
    • Известные модели
    • И не очень известные
    • Первые армейские машины
  • Расцвет автомобилестроения 1918-1939гг
    • Серийные модели известных марок
    • Редкие и малоизвестные автомобили
    • Модели, получившие культовый статус
    • Экзотические автомобили
  • Автомобили второй мировой
  • Послевоенная классика
    • Великолепные американцы
    • Европейцы – роскошные, и не очень
    • Первые азиаты
    • Ну, и наши – куда же без них!
• Доска объявлений
  • Покупка
  • Продажа
• Тематические ресурсы
  • Услуги
  • Автоклуб
  • Транспорт
• Карта сайта
• Контакты

• Предыдущая
• 1
• 2
• 3
• Следующая

Обращаем Ваше внимание:

• Клуб "Ретро-Авто"
• Новости
• Услуги Клуба
• История автомобиля
  • Автомобили с паровым двигателем
  • Двигатели внутреннего сгорания
    • «Лошадиная сила»
  • Надувная шина - это Данлоп
  • Как рождались агрегаты
  • Истории великих брэндов
• Автомобили 19-го века
• Фотогалерея
• Автомобили 20-го века
  • Большое начало 1901-1918
    • Известные модели
    • И не очень известные
    • Первые армейские машины
  • Расцвет автомобилестроения 1918-1939гг
    • Серийные модели известных марок
    • Редкие и малоизвестные автомобили
    • Модели, получившие культовый статус
    • Экзотические автомобили
  • Автомобили второй мировой
  • Послевоенная классика
    • Великолепные американцы
    • Европейцы – роскошные, и не очень
    • Первые азиаты
    • Ну, и наши – куда же без них!
• Доска объявлений
  • Покупка
  • Продажа
• Тематические ресурсы
  • Услуги
  • Автоклуб
  • Транспорт
• Карта сайта
• Контакты