Новости

Фрезе и Яковлев: отцы российского автомобилестроения

В далеком 1896 году авто российского производства на улицах городов Империи было видно нечасто. Соотечественники Фрезе и Яковлева, двух создателей одной из самых первых отечественных самоходных повозок, скептически относились к технической новинке, считая лошадей значительно надежнее, чем непонятное средство передвижения. Как рассказывает портал www.sunnyclub.ru, посвященный серии Sunny от Nissan, у подданных российского императора появление на улицах самодвижущейся повозки вызывало намного меньше удивления и не собирало толп народу, как это было с первыми изделиями автомобильной промышленности Японии. И если автомобиль двух изобретателей, Яковлева и Фрезе, сильно напоминал английский прототип и отличался от него немногими деталями (к примеру, обладая мощностью не в полторы, а в две лошадиные силы), то японские авто впервые появились лишь десятилетие спустя, благодаря усилиям мастера Иошиды и господина Ямабы. И если первый из них заказывал моторы за границей, а второй – изобретал отечественную вариацию парового двигателя, то российские изобретатели смогли приобрести все необходимое, включая моторную часть, на российских заводах. Более того, на заводе Яковлева и был изготовлен двигатель для их машины, а Фрезе дополнял техническую часть кузовными работами, проведенными на его фабрике. Максимум скорости первого из русских авто ограничивался 21 км в час, зато одной заправки хватало на 10 часов безпрерывной поездки. Изобретатели не стали слепо копировать авто Бенца и избавили первоначальную конструкцию от проблем с коробкой передач, заменив обычную кожу на прочную ткань с резиновым покрытием. Задние колеса изготовили из дерева и их размеры в большую сторону отличались от передних – получалась своего рода механическая двуколка, движимая бензиновым мотором а не лошадьми. К несчастью, изобретение не получило поддержки ни в одном из ведомств императорской службы, куда обращались два друга, поэтому спустя недолгое время авторы российского автомобиля переориентировали производство своих предприятий на более выгодные товары, забросив мечту о отечественной машине.

Дата публикации: 6 сентября 2013

Комментирование этой статьи закрыто.

<--- Предыдущая новость
DeLorean: стальная классика

Следующая новость --->
GM Futurliner: ретро-классика, рассказывающая о будущем

Все новости

Дополнительная информация по теме «Фрезе и Яковлев: отцы российского автомобилестроения»

Обращаем Ваше внимание: