Главная » Автомобили 20-го века » Послевоенная классика » Европейцы – роскошные, и не очень

Мессершмитт

Мессершмитт KR200
Мессершмитт KR 200
Мессершмитт TG500

Мессершмитт (Messerschmitt) - Вильгельм Эмиль Мессершмитт (нем. Wilhelm Emil Messerschmitt; 26 июня 1898, Франкфурт-на-Майне — 15 сентября 1978, Мюнхен) — немецкий авиаконструктор и производитель самолётов. Самолеты Мессершмитт знают все. Но по условиям капитуляции во второй мировой войне, Германия не имела права производить самолеты. Чем же заниматься Мессершмитту? Положение спас бывший сотрудник завода инженер Фриц Фенд (Fritz Fend), сконструировавший коляску для летчиков-инвалидов. Вначале коляска передвигалась мускульной силой, затем на нее установили небольшой моторчик. Фенд предложил Мессершмитту производить такие коляски, и предложение было с радостью принято. Первый плод сотрудничества получил название Messerschmitt Kr175. Даже беглого взгляда на автомобиль было достаточно, чтобы понять, что строили его авиаторы: обтекаемый прозрачный фюзеляж, вмещавший двух человек, сидящих друг за другом, открывался вверх; у авто всего три восьмидюймовых колеса, одно - сзади, два - впереди; авто имеет массу клепаных соединений; мотоциклетный руль подозрительно напоминает... штурвал; в движение мотоколяску приводит 174-кубовый пусковой двигатель от... реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. Чудесная обтекаемость, минимизирующая коэффициент сопротивления воздушному потоку, делала миниавтомобиль сверхэкономичным - лишь 3,7 литров на 100 км. В послевоенной Германии еще не было места люксовым Mercedes-Benz или BMW, то было время мотоколясок, которые немцы называли Kabinenroller.
Всего в период с 1953-го по 1955 годы было выпущено и продано 19 668 (по другим данным – 15 000) Messerschmitt Kr175 . Цена составляла всего 2100 немецких марок. На смену Messerschmitt Kr175 в 1956 году пришла модель Messerschmitt Kr200, которая оснащалась уже 191-кубовым двигателем (с чего бы это? или запас пусковых двигателей к Me 262 был исчерпан?). В остальном все осталось без изменений: длина машинки - 2820 мм; ширина – 1220 мм; высота – 1200 мм; база – 2030 мм; снаряженная масса - 230 кг; полная - 380 кг; максимальная скорость - 105 км/ч; мощность - 10 л. с.; механический привод тормозов на 3 колеса; 4-ступенчатая коробка передач без заднего хода (ездить назад Kr200 таки умел - маховичным династартером мотор запускали… в противоположную сторону вращения коленвала). За первый же год было продано около 12 тысяч Messerschmitt Kr200. И это несмотря на конкуренцию со стороны BMW-Isetta. А через год, в 1958-м, появился спортивный 4-колесный вариант, получивший название Messerschmitt Tg500 (индекс Tg – от Tiger). Messerschmitt Tg500 имел 2-цилиндровый 493-кубовый двухтактный двигатель мощностью в 19,5 л. с., который позволял "Тигру" развить скорость до 122 км/ч.
Для таких скоростей уже и тормоза ставили с гидроприводом. Messerschmitt Tg500 выпускали до 1961-го, а Messerschmitt Kr200 – до 1964-го.
Всего с 1953-го разошлось более 50 тысяч "мессеров" Kr и несколько сотен Tiger. После того, как Германии в 1956 году разрешили строить самолеты и Messerschmitt вновь занялся своим делом, Фенд основал свою собственную компанию Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg (FMR), которая продолжала выпускать машины под маркой Messerschmitt до конца лета 1964 года. В начале 1960-х годов, впрочем, спрос на маленькие автомобили стал спадать, поскольку уровень жизни в Германии вырос, и ездить на них стало не престижно.